Tại sao đỉnh piston có 3 dạng bằng lồi lõm Đầy đủ

Copy

Kinh Nghiệm về Tại sao đỉnh piston có 3 dạng bằng lồi lõm Chi Tiết

You đang tìm kiếm từ khóa Tại sao đỉnh piston có 3 dạng bằng lồi lõm được Update vào lúc : 2022-04-17 12:53:10 . Với phương châm chia sẻ Bí quyết về trong nội dung bài viết một cách Chi Tiết Mới Nhất. Nếu sau khi đọc nội dung bài viết vẫn ko hiểu thì hoàn toàn có thể lại Comments ở cuối bài để Mình lý giải và hướng dẫn lại nha.

PHẦN II:Cấu tạo và nguyên lýhoạt động của pistonPHẦN II:Cấu tạo và nguyên lýhoạt động của pistonPHẦN II:Cấu tạo và nguyên lýhoạt động của pistonPHẦN II:Cấu tạo và nguyên lýhoạt động của piston+Đỉnh lõm: hoàn toàn có thể tạo xốy lóc nhẹ tạo thuận tiện cho q trình hìnhthành khí hỗn hợp và cháy.Tuy nhiên sức bền kém và diện tích s quy hoạnh chịunhiệt lớn. Loại đỉnh này thường được sử dụng trong nhiều chủng loại độngcơ có phun xăng điện tử.PHẦN II:Cấu tạo và nguyên lýhoạt động của pistonPHẦN II:Cấu tạo và nguyên lýhoạt động của piston• Tuy nhiên người ta khơng quy định loại đỉnh được sử dụng cho loạiđộng cơ xác lập mà tùy thuộc vào từng động cơ do nhà sảnxuất.muốn sản xuất Piston là cả một quy trình nghiên cứu và phân tích tính tốnvà thử ngiệm để tính tốn đưa ra một loại piston phù họp với mộtloại động cơ nhà nghiên cứu và phân tích tính tốn vận tốc trượt cơng suất đểchọn vật tư sao cho thơm ngon bổ rẻ mà vẫn đạt độ bền , đỉnhptong được xem tốn sao cho phù phù thích hợp với từng loại động cơ xăng haydầu buồng đốt thống nhất hay buồng đốt phụ hay xoáy lốc vvv…PHẦN II:Cấu tạo và nguyên lýhoạtđộngcủapiston-Đầu piston:kết cấu của đầu piston được làm có đườngkính nhỏ hơn thân của động cơ vì thân là để dẫn hướngcho piston. Kết cấu đầu piston phải bảo vệ những yêucầu sau:PHẦN II:Cấu tạo và nguyên lýhoạt động của pistonCác yêu cầu khi sản xuất piston:• Bao kín tốt cho buồng cháy nhằm mục đích ngăn khí cháy lọt xuống cacte dầuvà dầu bôi trơn từ cacte sục lên buồng cháy.• Đầu piston còn tồn tại những rảnh để gài những xéc-măng để bao kín. Xéc măngđược phân thành hai loại: xéc măng khí để bao kín buồng cháy, xécmăng dầu để ngăn dầu sục lên buồng cháy. Số xéc măng tùy thuộcvào loại động cơ, riêng với động cơ xăng, số xéc măng khí từ 3 đến 4, sốxéc măng khí từ là 1 đến 2 .• Tản nhiệt tốt cho piston vì phần lớn nhiệt của piston truyền qua xécmăng cho xy-lanh đế môi chất làm mát. Để tản nhiệt tốt thường dùngcác kết cấu đầu piston sau:PHẦN II:Cấu tạo và nguyên lýhoạt động của piston-Dùng gân tảnnhiệt ở dưới đỉnhpiston.

Nội dung chính

tại sao đỉnh pittong có nhiều hình dạng rất khác nhau nêu khá đầy đủ
tại sao đỉnh pittong có nhiều hình dạng rất khác nhau nêu khá đầy đủ
tại sao đỉnh pittong có nhiều hình dạng rất khác nhau
tại sao đỉnh pittong có nhiều hình dạng rất khác nhau

Top 1 ✅ Tại sao đỉnh pittong có nhiều hình dạng rất khác nhau nêu khá đầy đủ nam 2022 được update tiên tiến và phát triển nhất lúc 2022-12-31 12:57:53 cùng với những chủ đề liên quan khác

tại sao đỉnh pittong có nhiều hình dạng rất khác nhau nêu khá đầy đủ

Hỏi:

tại sao đỉnh pittong có nhiều hình dạng rất khác nhau nêu khá đầy đủ

tại sao đỉnh pittong có nhiều hình dạng rất khác nhau
nêu khá đầy đủ

Đáp:

tonga:

Đối với động cơ đốt trong， piston có trách nhiệm cùng với xi lanh ѵà nắp máy tạo thành buồng đốt．Piston nhận áp suất do sự giãn nở c̠ủa̠ khí cháy rồi truyền lực cho trục khuỷu để sinh công trong quy trình nổ ѵà nhận lực từ trục khuỷu để thực thi những quy trình nạp， nén ѵà thải (động cơ đốt trong 4 thì)， ở động cơ đốt trong 2 thì piston còn thực thi hiệu suất cao Ɩàm van đóng Open hút ѵà cửa xả.

Trong máy bơm， piston Ɩàm trách nhiệm đẩy， hút chất lỏng.

Ngoài ra

Piston có dạng hình trụ ѵà chia Ɩàm 3 phần: đỉnh， đầu ѵà thân.

Đỉnh piston có 3 dạng: đỉnh bằng， đỉnh lồi， đỉnh lõm．Đỉnh piston nhận áp suất khí đốt ѵà phải chịu nhiệt độ cao.

Đầu piston có những rãnh để lắp những xec măng khí ѵà xec măng dầu．Đáy rãnh lắp xec măng dầu có khoan những lỗ nhỏ thông ѵào bên trong để cấp ѵà thoát dầu.

Thân piston có trách nhiệm dẫn hướng cho piston hoạt động và sinh hoạt giải trí trong xi lanh ѵà link với thanh truyền để truyền lực Ɩàm quay trục khuỷu．Trên thân piston có lỗ ngang đề lắp chốt link piston ѵà thanh truyền.

=> vì thế đỉnh pitton có nhiều hình dạng rất khác nhau

tonga:

Trong máy bơm， piston Ɩàm trách nhiệm đẩy， hút chất lỏng.

Ngoài ra

Piston có dạng hình trụ ѵà chia Ɩàm 3 phần: đỉnh， đầu ѵà thân.

Đỉnh piston có 3 dạng: đỉnh bằng， đỉnh lồi， đỉnh lõm．Đỉnh piston nhận áp suất khí đốt ѵà phải chịu nhiệt độ cao.

=> vì thế đỉnh pitton có nhiều hình dạng rất khác nhau

tại sao đỉnh pittong có nhiều hình dạng rất khác nhau nêu khá đầy đủ

Xem thêm : ...

Vừa rồi, seonhé.vn đã gửi tới những bạn rõ ràng về chủ đề Tại sao đỉnh pittong có nhiều hình dạng rất khác nhau nêu khá đầy đủ nam 2022 ❤️️, kỳ vọng với thông tin hữu ích mà nội dung bài viết "Tại sao đỉnh pittong có nhiều hình dạng rất khác nhau nêu khá đầy đủ nam 2022" mang lại sẽ hỗ trợ những bạn trẻ quan tâm hơn về Tại sao đỉnh pittong có nhiều hình dạng rất khác nhau nêu khá đầy đủ nam 2022 [ ❤️️❤️️ ] lúc bấy giờ. Hãy cùng seonhé.vn tăng trưởng thêm nhiều nội dung bài viết hay về Tại sao đỉnh pittong có nhiều hình dạng rất khác nhau nêu khá đầy đủ nam 2022 bạn nhé.

Top 1 ✅ Tại sao đỉnh pittong có nhiều hình dạng rất khác nhau nam 2022 được update tiên tiến và phát triển nhất lúc 2022-12-27 07:57:58 cùng với những chủ đề liên quan khác

tại sao đỉnh pittong có nhiều hình dạng rất khác nhau

Hỏi:

tại sao đỉnh pittong có nhiều hình dạng rất khác nhau

Đáp:

diemchau:

– Piston đc xăng 2 kỳ thường đỉnh lồi để lái luồng khí nạp lên trên， tống khí thải xuống để đẩy ra ngoài.
– Piston đỉnh lõm thường dùng trên động cơ Diesel nhằm mục đích tăng kĩ năng hòa trộng nhiên liệu với không khí do đỉnh lõm sắp xếp lệch sẽ Ɩàm cho không khí hoạt động và sinh hoạt giải trí xoáy lốc ở kỳ nén.
– Piston đỉnh bằng dùng cho những trường hợp khác， không còn yêu cầu đặc biệt quan trọng.
– Thay đổi độ lõm sễ Ɩàm ảnh hưởng đến tỉ số nén Ɩàm thay đổi thể tích c̠ủa̠ buồng đốt do buồng đốt．Làm ảnh hưởng đến tỉ số nén．Tỉ số nén giảm ít Ɩàm mất hiệu suất động cơ， giảm nhiều thì không nổ được．Tỉ số nén tăng ít Ɩàm động cơ chạy có tiếng gõ， những cụ ông cụ bà thể phải chị quá tải; Tỉ số nén tăng nhiều gây kích nổ ở động cơ xăng rủi ro không mong muốn tiềm ẩn tiềm ẩn phá hỏng động cơ.

diemchau:

tại sao đỉnh pittong có nhiều hình dạng rất khác nhau

Xem thêm : ...

Vừa rồi, tụt.vn đã gửi tới những bạn rõ ràng về chủ đề Tại sao đỉnh pittong có nhiều hình dạng rất khác nhau nam 2022 ❤️️, kỳ vọng với thông tin hữu ích mà nội dung bài viết "Tại sao đỉnh pittong có nhiều hình dạng rất khác nhau nam 2022" mang lại sẽ hỗ trợ những bạn trẻ quan tâm hơn về Tại sao đỉnh pittong có nhiều hình dạng rất khác nhau nam 2022 [ ❤️️❤️️ ] lúc bấy giờ. Hãy cùng tụt.vn tăng trưởng thêm nhiều nội dung bài viết hay về Tại sao đỉnh pittong có nhiều hình dạng rất khác nhau nam 2022 bạn nhé.

Lorem ipsum dolor sit amet, consectetur adipiscing elit.Morbi adipiscing gravdio, sit amet suscipit risus ultrices eu.Fusce viverra neque purus laoreet consequa.Vivamus vulputate posuere nisl quis consequat.

Create an account

12/2/15

Các bạn nào nắm vững tại sao trên đỉnh piston động cơ nhà sản xuất lồi hoặc lõm nhằm mục đích mục tiêu gì ? Nếu thay thế 1 piston có kích thước tương tự nhưng độ lõm piston đỉnh piston rất khác nhau có ảnh hưởng gì không ? Mục đích của tăng áp động cơ diesel và trách nhiệm của nó ?

12/2/15

View attachment 30141

- Piston đc xăng 2 kỳ thường đỉnh lồi để lái luồng khí nạp lên trên, tống khí thải xuống để đẩy ra ngoài. - Piston đỉnh lõm thường dùng trên động cơ Diesel nhằm mục đích tăng kĩ năng hòa trộng nhiên liệu với không khí do đỉnh lõm sắp xếp lệch sẽ làm cho không khí hoạt động và sinh hoạt giải trí xoáy lốc ở kỳ nén. - Piston đỉnh bằng dùng cho những trường hợp khác, không còn yêu cầu đặc biệt quan trọng. - Thay đổi độ lõm sễ làm ảnh hưởng đến tỉ số nén làm thay đổi thể tích của buồng đốt do buồng đốt. Làm ảnh hưởng đến tỉ số nén. Tỉ số nén giảm ít làm mất đi hiệu suất động cơ, giảm nhiều thì không nổ được. Tỉ số nén tăng ít làm động cơ chạy có tiếng gõ, những cụ ông cụ bà thể phải chị quá tải; Tỉ số nén tăng nhiều gây kích nổ ở động cơ xăng rủi ro không mong muốn tiềm ẩn tiềm ẩn phá hỏng động cơ. - Tăng áp ở động cơ diesel: + Nhiệm vu: nén không khí đẩy vào xylanh của động cơ.

+ Mục đích: lượng không khí nạp vào nhiều hơn nữa, oxi nhiều hơn nữa, áp suất và nhiệt độ không khí thời gian cuối kỳ nén cao hơn, nhiên liệu phụ vào sẽ cháy tốt hơn -> Động cơ phát huy hiệu suất cao hơn...

12/2/15

e chém thêm nhé.ngoài những thứ như cụ truyenminh705 nói thì có trường hợp piston sản xuất lõm mà thay bằng hoặc lồi thì va vào xu páp ngay. - đỉnh bằng thường sử dụng trong đc xăng - lồi: chống chịu được lực tốt, diện tích s quy hoạnh tiếp xúc lớn với nhiệt cháy,sản xuất khó> ít sử dụng - lõm: thường sử dụng trong đc diezel có buồng cháy phụ ngoài ra còn tồn tại loại lõm hình omega để tạo xoáy lốc mạnh.vd như santafer đấy ạ.

nhưng e cũng thấy mấy cái piston đc tàu thủy nó như "cái thùng phi" ý.thấy có mấy loại rất khác nhau.không biết nó có cùng chung cái lý này sẽ không còn hả những cụ ông cụ bà

12/2/15

Lý thuyết thì là như vậy, nhưng là người thợ sửa chữa thay thế thì đừng quá quan tâm đến yếu tố này. Tốt nhất là cứ thay đúng loại cho nó lành.

14/2/15

tăng V buồng đốt và kĩ năng hòa trộn nhiên liệu với không khí dạng như kiểu buồng cháy xoáy lốc thì phải

16/2/15

Đỉnh Piston lõm hình omega để tạo xoáy lốc mạnh, ngoài ra còn tồn tại tác dụng gì nữa không. Nếu tôi thay piston có cùng đường kính nhưng đỉnh lõm kiểu khác có ảnh hưởng gì lớn đến động cơ không ? và lắp vào động cơ có nổ được không vậy Bác ?

17/2/15

Pitong là cả một quy trình ngiên cứu tính toán và thử ngiệm để tính toán đưa ra một loại pitong phù họp với một loại động cơ nhà ngiên cứu tính toán vận tốc trượt hiệu suất khiến chọn vật tư sao cho thơm ngon bổ rẻ mà vẫn đạt độ bền , đỉnh ptong được xem toán sao cho phù phù thích hợp với từng loại động cơ xăng hay dầu buồng đốt thống nhất hay buồn đốt phụ hay xuáy lốc vv . Như những bạn đã nói ở trên , khi thử nhiên buồng đốt trên mô hình vật Liêu trong suốt còn phải tính toán đến gờ nép đỉnh pitong sao cho phù phù thích hợp với tia phun góc phun của nhiên liệu để hoà trộn hỗn hợp nhiên một cách tối ư cho quy trình cháy hoàn hảo nhất , yếu tố này rất mất thời hạn để ra một loại pitong chính vì vậy mỗi loại pitong có hình dạng rất khác nhau . Trong cùng một loại động cơ nhưng hiệu suất khác nhau thương thì hốc đỉnh pitong rất khác nhau tia kim phun khác nhau ít khi nhà sản xuất thay đổi mặt quylat . Ngày nay có thật nhiều loại pitong đươc sản xuất bằng những vật tư rất khác nhau như gốm sứ gắn grapit vào phần dẫn hướng mặt phẳng trượt hoặc đỉnh thân tách rời như kiểu cát hoặc Cumin để tăng độ bền giảm mài mòn giảm trọng lượng giảm ma sát làm mát đỉnh piton . Nói về pitong cặn lẽ mất thật nhiều giấy mực cho nên vì thế khuôn khổ forum này khong thể nói hết được Nói về tăng áp. cũng thế tốn giấy lắm Chia làm hai dòng. 1 có máy nén -dẫn động cơ giới *tuốc bin khí+liên hệ thủy lực+ liên hệ cơ khí + liên hệ khí thể *hỗn hợp -mắc tuy nhiên tuy nhiên - mắc tiếp nối đuôi nhau 2 khong máy nén -sóng áp. suất -xấp xỉ và cộng hưởng +có cấp + vô cấp -vận tốc

Ngày nay tăng áp tuocbin khí được sử dụng rộng tự do vì nó tận dụng nguồn tích điện thừa của khí thải khong gây tổn thất hiệu suất cho đong c . Với việc ứng dụng công nghệ tiên tiến và phát triển điện tử tin học những Tubo còn được điều khiển và tinh chỉnh sao cho lư lượng gió thích hợp từng vận tốc dc

17/2/15

Như tôi đã nói kết cấu hình dạng đỉnh pitong phụ thuộc thật nhiều vào loại buồng đốt cách sắp xếp supap kim phun sao cho hình dạng hốc pitong hướng cho khí nạp và tia phun phối hợp hoà trộn một cách hoàn hảo nhất vì thế thay đổi hình dạng đỉnh pitong trong cùng 1 dc là không thể trừ trường hợp thay đổi cả mặt quilat . Trong cùng 1 dc hoàn toàn có thể nơng hạ hiệu suất bằng cách dữ nguyên hình đang mở rộng hốc pitong thay đổi thể tích hoặc tăng áp. suất khí nạp ằng tăng áp. thay đổi khối mạng lưới hệ thống phối khí khối mạng lưới hệ thống nhiên liệu.
Còn như bạn tomo hỏi thì thự sự tôi chưa thấy ai làm như bạn hỏi cả bởi pitong chỉ việc cùng loại dc sai đời người ta đang không lắp rồi chứ chư nói tới thay hẳn loại đỉnh khác cả

21/2/15

Lồi hay lõm nó là vì nhà sản xuất thiết kế cho phù phù thích hợp với hiệu suất của của động cơ thôi .cho nên vì thế của nó ntn thì thay đúng như vậy.

Em nghĩ turbo tăng áp thì hầu hết được sử dụng trong động cơ diezel vì áp suất khí xả của nó cao chứ còn máy nén tăng áp thì lại dùng trên đc xăng.

24/2/15

Kho no duoc hoac no bat thuong. Dien thoai khong co tieng Viet hen hom khac se giai thich.

Tôi cũng đang gặp yếu tố này. Hiện tại cty mới làm lại động cơ chiếc máy xúc pc220-6 loại đc 6d102. Khi thay piston có sự thay đổi về cấu trúc đỉnh, giờ đây khi đc nổ thì khi ga lên rất khói và động cơ rất yếu. Bác tư vấn giúp cách khắc phục. Tôi đang ở hạ long. Nếu hoàn toàn có thể xin bác số đt để liên hệ.

10/3/15

[MERGETIME="1425992588"][/MERGETIME] hoạt động và sinh hoạt giải trí cơ sang đây tôi đổi cho động cơ bãi xịn bảo hành 3 tháng Sđt 0948556001 Đăng km 12 quang hanh hao cẩm phả [MERGETIME="1425992614"][/MERGETIME] hoạt động và sinh hoạt giải trí cơ sang đây tôi đổi cho động cơ bãi xịn bảo hành 3 tháng Sđt 0948556001 Đăng km 12 quang hanh hao cẩm phả [MERGETIME="1425992631"][/MERGETIME] hoạt động và sinh hoạt giải trí cơ sang đây tôi đổi cho động cơ bãi xịn bảo hành 3 tháng

Sđt 0948556001 Đăng km 12 quang hanh hao cẩm phả

Lồi vẫn tạp xoáy lốc hòa trộn khí Lõm thì tạo xoáy mạnh hơn, hầu hết dùng cho diezen vì nhiên liệu phun vào buồng đốt khi đã nén. Còn bằng thì hay sử dụng trên xe con vì hiệu suất nhỏ hơn, dễ sản xuất, giá tiền giảm

Các cụ chém nhẹ tay

ở đây có bác nào có bản vẽ rõ ràng cơ cấu tổ chức triển khai piston không ạ ?

Tăng Vc thì đúng hơn bác ah [MERGETIME="1427121933"][/MERGETIME] Hình dáng nó thế nào những bác nên phải quan sát cả cơ cấu tổ chức triển khai xupap, kim phun trên nắp xy lanh nữa mới xác lập được đúng chuẩn nhé! Còn tác dụng của việc tạo lõm trên đỉnh piston có nhiều, yếu tố là nhà sản xuất muốn nhằm mục đích mục tiêu gì thì mới có từng kiễu lõm rất khác nhau. [MERGETIME="1427121941"][/MERGETIME] Hình dáng nó thế nào những bác nên phải quan sát cả cơ cấu tổ chức triển khai xupap, kim phun trên nắp xy lanh nữa mới xác lập được đúng chuẩn nhé! Còn tác dụng của việc tạo lõm trên đỉnh piston có nhiều, yếu tố là nhà sản xuất muốn nhằm mục đích mục tiêu gì thì mới có từng kiễu lõm rất khác nhau. [MERGETIME="1427121975"][/MERGETIME] Hình dáng nó thế nào những bác nên phải quan sát cả cơ cấu tổ chức triển khai xupap, kim phun trên nắp xy lanh nữa mới xác lập được đúng chuẩn nhé! Còn tác dụng của việc tạo lõm trên đỉnh piston có nhiều, yếu tố là nhà sản xuất muốn nhằm mục đích mục tiêu gì thì mới có từng kiễu lõm rất khác nhau. [MERGETIME="1427121987"][/MERGETIME]

Hình dáng nó thế nào những bác nên phải quan sát cả cơ cấu tổ chức triển khai xupap, kim phun trên nắp xy lanh nữa mới xác lập được đúng chuẩn nhé! Còn tác dụng của việc tạo lõm trên đỉnh piston có nhiều, yếu tố là nhà sản xuất muốn nhằm mục đích mục tiêu gì thì mới có từng kiễu lõm rất khác nhau.

những bác là con nhà kỹ thuật mà cứ thay bừa là phá máy có ngày. nhà sản xuất người ta phải tính toán bao nhiêu năm mới tết đến cho ra được chiếc máy như vậy mà những bác lại thay thế rõ ràng khác vào. e có máy lời này bác nào tìm hiểu thêm được thì dùng: lắp piston có đỉnh khác loại vào nếu nặng thì bị va đập cơ khí giữa xupap với đỉnh piston, máy sẽ đắp chiếu ngay. còn nhẹ như động cơ nhà bác thì do thể tích không khí chết tăng thêm làm quy trình tạo hỗn hợp cháy không tốt, lực khí thể giảm, hiệu suất và hiệu suất đều giảm. giải pháp sửa chữa thay thế tốt nhất là bác cứ đi tìm mấy quả piston cùng loại về lắp vào. thế là ổn

26/3/15

thưa bác cấu trúc của mỗi đỉnh còn tùy từng vị trí xupap nạp xả.kích cỡ... kỹ sư đã tính toán rất kỹ. còn lắp loại khác vào e không đoán đc chuyện gì xẩy ra

Page 2

26/3/15

View attachment 30141

- Cái sự lồi hay lõm của đỉnh pittong là một trong chuyện rất "ảo",nó có nhiều mục tiêu nhỏ để phục vụ mục tiêu lớn là yếu tố tối ưu cho động cơ (tối ưu riêng với quan điểm của ông kỹ sư trưởng thôi). Sự lồi lõm này luôn tiềm ẩn những xích míc kỹ thuật, được cái này thì mất cái kia - Thay thế pittong có cấu trúc đỉnh khác chắc như đinh ảnh hưởng đến đặc tính của động cơ: tỷ số nén, luồng khí nén, độ thất thoát nhiệt, tản nhiệt, nhiệt độ buồng cháy, hiệu suất cháy...nhiều thứ lắm

- Tăng áp cho động cơ là để tăng lượng khí nạp cho động cơ mà không phải tăng dung tích động cơ

cụ nên thay loại piton cũ,nếu piton mới lồi lõm hơn đã và đang thay đổi tỉ số nén rồi,dẫn đến thay đổi lượng nhiên liệu trong buồng đốt hoàn toàn có thể đốt cháy nhiên liệu không hết nên nhiếu khói.

Đỉnh piston có mỗi lõm do nhà sản xuất đã tính toán độ xoáy của hỗn hợp khí khi đi vào, giúp hòa trộn, một số trong những trường hợp để tạo khe hở khiến cho xupap hay đặt vòi phun mà không biến thành vướng khí piston tăng trưởng điểm chết trên. Tuabin tăng áp có trách nhiệm nén khí giúp tăng tỷ suất không khí nạp giúp tăng hiệu suất, đồng thời lấy nguồn tích điện của luồng khí xả để chạy máy nén nên không tiêu tốn hiệu suất. Ở một số trong những động khung hình thao hoàn toàn có thể lắp 2,3 bộ tăng áp để tăng hiệu suất. Trường hợp máy nén tiêu tốn hiệu suất của động cơ người ta gọi là siêu áp.

25/4/15

View attachment 30141

Mục đích đã quá rõ rồi, đó là tạo ra lốc xoáy .nhưng cũng có nhược điểm đó là chế tạo khó và chịu nhiệt kém hơn pittông đỉnh bằng

11/10/15

cho em hỏi Piston động cơ Diesel và động cơ xăng giống và rất khác nhau ra làm sao ?

Cụ nói vậy thì vd không mua dk đồ hoặc là đắt wá thì ng ta mới phải chế còn theo mh thì thấy vẫn bt đo thể tích độ lõm của piston vs khối lượng của piston bằng nhau là ok

Độ cao thấp của đầu piton tỉ lệ thuận với cái chảo nắp máy.nhơs vậy là dc gòy bạn

1/4/16

Còn hình dáng của vết lõm mới khó

1/4/16

Hàn đắp đi một chút ít. đấy là sử dụng giải pháp trong thời điểm tạm thời nhưng hiệu suất cao. còn nếu lõm quá tuyệt vời rồi thì nên thay thế bạn à

Giữ được khoảng chừng công tác thao tác thao tác ( k chạm xupap - không xa quá ) và không làm tụt áp suất quá là được. Đỉnh lõm mục tiêu tạo lốc xoáy cho nhiên liệu trước và trong và sau khi đốt- tăng tỉ số nén

những cụ ông cụ bà nói nhiều như vậy ? về piston nhưng còn một yếu tố em vướng mắc ? yếu tố thực tiễn như những cụ ông cụ bà biết pí ton có nhiều loại như piston phẳng, lồi ,lõm, lõm dạng omega dạng den ta vậy những cụ ông cụ bà chỉ giúp em nó đk dùng trên những loại xe nào với từng dạng piston?

bác nhớ lại giúp em cái ...em rất muốn biết thêm về yếu tố này thank bác!!!1

27/10/16

Tốt nhất là lắp đúng loai cho nó lành. Lắp khac loai thi chẳng biet sẽ xẩy ra chuyện gì. Còn lồi lõm thì những bác trên nói hết rồi

10/5/17

Các bác có ví dụ minh họa ra làm sao là đỉnh lõm ô mê ga, đen ta k ah

14/5/18

Đỉnh lõm kiểu khác nhau có thể khác nhau về thể tích, dẫn đến tỉ số nén thay đổi...

Chia Sẻ Link Tải Tại sao đỉnh piston có 3 dạng bằng lồi lõm miễn phí

Bạn vừa Read tài liệu Với Một số hướng dẫn một cách rõ ràng hơn về Review Tại sao đỉnh piston có 3 dạng bằng lồi lõm tiên tiến và phát triển nhất và Chia SẻLink Tải Tại sao đỉnh piston có 3 dạng bằng lồi lõm miễn phí.

Thảo Luận vướng mắc về Tại sao đỉnh piston có 3 dạng bằng lồi lõm

Nếu sau khi đọc nội dung bài viết Tại sao đỉnh piston có 3 dạng bằng lồi lõm vẫn chưa hiểu thì hoàn toàn có thể lại Comments ở cuối bài để Ad lý giải và hướng dẫn lại nha #Tại #sao #đỉnh #piston #có #dạng #bằng #lồi #lõm

Ý Nghĩa Là Gì ?

Table of Content

Tại sao đỉnh piston có 3 dạng bằng lồi lõm Đầy đủ

Kinh Nghiệm về Tại sao đỉnh piston có 3 dạng bằng lồi lõm Chi Tiết

tại sao đỉnh pittong có nhiều hình dạng rất khác nhau nêu khá đầy đủ

tại sao đỉnh pittong có nhiều hình dạng rất khác nhau nêu khá đầy đủ

tại sao đỉnh pittong có nhiều hình dạng rất khác nhau

tại sao đỉnh pittong có nhiều hình dạng rất khác nhau

Page 2

Chia Sẻ Link Tải Tại sao đỉnh piston có 3 dạng bằng lồi lõm miễn phí

Thảo Luận vướng mắc về Tại sao đỉnh piston có 3 dạng bằng lồi lõm

Post a Comment

Ynghialagi.com